Wing-on-Wing und Gennaker-Set

Wing-on-Wing und das Gennaker-Set gehören zu den entscheidenden Downwind-Fähigkeiten im Regattasegeln. Auf der Lee-Leg nach der Windward-Mark entscheidet sich, ob du sofort Geschwindigkeit aufbaust oder wertvolle Bootslängen verschenkst. Wer beide Techniken beherrscht, kann in Leichtwind mit Groß und Vorsegel stabil und schnell segeln – und bei zunehmendem Raumwind rechtzeitig auf den Gennaker wechseln, ohne Chaos an Bord.

Dieser Leitfaden erklärt die technischen Grundlagen, die optimale Crew-Koordination und typische Regatta-Situationen. Er ergänzt den Überblick unter Downwind-Segeln und knüpft an VMG und Winkel optimieren sowie Gennaker und Code Zero an.

Was Wing-on-Wing bedeutet

Wing-on-Wing (auch „Goosewing“ oder „Hinter-Wind-Segeln“) beschreibt die Konfiguration, bei der Groß und Vorsegel auf gegenüberliegenden Seiten stehen: Das Großsegel wird auf der Luvseite ausgelegt, die Fock oder das kleine Vorsegel auf der Leeseite. Der Wind fließt zwischen beiden Segeln hindurch und erzeugt eine große, stabile Segelfläche – ideal, wenn der Wind fast von achtern kommt und kein Spinnaker oder Gennaker gesetzt ist.

Typische Einsatzbedingungen:

True-Wind-Angle (TWA) zwischen 150° und 180°
Leicht- bis mittleres Wind (ca. 4–14 Knoten, klassenabhängig)
Direkter Kurs zum Ziel oder zur nächsten Markierung
Situationen, in denen ein Gennaker-Set noch zu riskant oder laut Regelwerk nicht erlaubt ist

Die Begriffsgrundlagen zu Raum-Wind findest du unter Am-Wind und Raum-Wind.

Wing-on-Wing Draufsicht: Draufsicht auf ein Kielboot von oben – Windpfeil von oben nach unten, Boot in der Mitte. Großsegel auf Backbord (Luv), Vorsegel auf Steuerbord (Lee), Wind fließt zwischen den Segeln. Beschriftung: „Groß to windward – Fock to leeward“. Pfeile für Windrichtung und Bootskurs zum Ziel.

Vorteile und Risiken

Wing-on-Wing liefert in Leichtwind oft die höchste VMG ohne zusätzliches Vorsegel. Die Crew muss jedoch drei zentrale Risiken im Blick behalten:

Unkontrollierte Luv-Drehung (Accidental Gybe) – Das Großsegel kann plötzlich über Bord gehen, wenn der Wind von hinten leicht auf die andere Seite dreht.
Boom-Schlag – Bei ungesichertem Baum und plötzlichem Windwechsel droht Verletzungsgefahr.
Instabilität bei Böen – Das Boot neigt zum Broach, wenn zu viel Segelfläche bei unzureichendem Gegengewicht steht.

Wichtig: Wing-on-Wing erfordert immer eine aktive Baum-Sicherung (Boom-Vang, Preventer oder Backing-Main) und klare Kommunikation zwischen Steuermann und Trimmer. Ohne diese Maßnahmen ist die Technik im Wettkampf nicht vertretbar.

Wing-on-Wing vs. Gennaker – wann welche Option?

Nicht jede Downwind-Leg beginnt mit einem Gennaker. Die Entscheidung hängt von Windstärke, Bootsklasse, Streckenführung und Flottenposition ab. Steuermann und Taktiker wählen nach dem Prinzip der maximalen VMG – nicht nach Gewohnheit.

Kriterium

Wing-on-Wing

Gennaker-Set

Symmetrischer Spinnaker

Typischer TWA

150°–180°

110°–160°

120°–180°

Windstärke

4–14 kn (klassenabhängig)

8–22 kn

10–25 kn

Crew-Aufwand

Gering (2–4 Personen)

Mittel (Set-Sequenz nötig)

Hoch (Pole, Guy, Sheet)

VMG in Leichtwind

Oft optimal bis ca. 8 kn

Ab mittlerem Wind überlegen

Bei planenden Booten stark

Hauptrisiko

Accidental Gybe, Boom-Schlag

Wrap, unvollständiges Set

Broach, Spinnaker-Wrap

Typische Bootsklassen

J/70, Dragon, Cruiser-Racer

J/70, Melges 24, Figaro 3

470er, 49er, TP52

Warnung: Ein zu frühes Gennaker-Set bei Böen und unruhiger See kostet mehr als ein sicheres Wing-on-Wing. Lieber eine Leg stabil segeln als mit halb gesetztem Segel die Kontrolle verlieren.

Wing-on-Wing richtig trimmen

Erfolgreiches Wing-on-Wing ist Trim-Arbeit, nicht nur Steuerkunst. Die wichtigsten Hebel:

Großsegel-Trim

Baum-Höhe: Nicht zu tief – sonst blockiert das Groß den Windweg zur Fock
Baum-Vang: Fest genug, um einen Accidental Gybe zu verhindern; nicht so straff, dass das Segel die Form verliert
Traveller: Lee-seitig positionieren, um den Druckpunkt zu stabilisieren
Backstay: Je nach Rig-Konzept leicht lockern für mehr Körper im Groß

Vorsegel-Trim

Fock-Sheet: Kontinuierlich nachführen – zu straff und das Boot giert; zu locker und die Fock kollabiert
Ausfallschoten: Auf der Leeseite ausfahren, damit die Fock weit genug vom Groß wegsteht
Windward-Sheet: Bei einigen Riggs die Fock auf der Luvseite vorbereiten, bevor auf Wing-on-Wing gewechselt wird

Crew-Position

In Leichtwind sitzt die Crew oft windwärts für Stabilität und bessere VMG. In mehr Wind wandert Gewicht nach achtern und zur Lee-Seite, um Broach-Risiko zu reduzieren. Die Rollenverteilung entspricht dem Muster unter Trimmer und Vorsegler.

Tipp: Übe den Übergang von normalem Downwind (Groß und Fock auf derselben Seite) zu Wing-on-Wing in ruhigen Bedingungen. Der Wechsel unter Regatten-Druck gelingt nur, wenn jede Handlung automatisiert ist.

Gennaker-Set – Ablauf und Crew-Rollen

Das Gennaker-Set ist das zentrale Manöver beim Übergang von Wing-on-Wing oder Fock-Segeln zum asymmetrischen Vorsegel. Ein sauberes Set kostet 15–30 Sekunden; ein schlechtes kostet eine ganze Leg. Die Sequenz orientiert sich am symmetrischen Spinnaker-Set und Drop, benötigt aber keinen Spinnakerbaum.

1

Vorbereitung an Deck – Gennaker bereit, Leinen entwirrt

2

Halseinleitung – Steuermann ruft Set-Timing, Crew positioniert sich

3

Tack/Sheet fixieren – Tack am Bug, Sheet frei durch Blöcke

4

Gennaker einholen – Bowman zieht Segel aus Sack oder vom Deck

5

Segel entfalten – Kritischer Schritt: Luff straff, Sheet zuziehen

6

Sheet trimmen – Gennaker-Trimmer arbeitet Sheet und Tweaker

7

VMG-Kurs aufnehmen – Taktiker bestätigt optimalen Kurs

Standard-Set-Sequenz (Kielboot mit 4–6 Crew)

Vorbereitung (vor der Windward-Mark): Gennaker aus dem Sack, Leinen entwirrt, Tack und Sheet am richtigen Bug fixiert, Kommunikationsplan mit Steuermann bestätigt.
Halseinleitung: Steuermann ruft „Gennaker-Set in … Sekunden“ – Crew positioniert sich, Groß wird für den Set-Kurs vorbereitet.
Tack und Sheet sichern: Pitman oder Mastmann fixiert Tack am Bug; Gennaker-Sheet läuft frei durch die Blöcke.
Segel einholen: Bowman zieht den Gennaker aus dem Sack oder vom Deck; Vorsegler führt das Luff.
Entfalten und setzen: Segel wird gezogen, bis das Luff straff steht; Sheet wird zugezogen, während der Steuermann Kurs hält.
Trim und VMG: Gennaker-Trimmer arbeitet Sheet und Tweaker; Taktiker bestätigt VMG-Kurs gemäß Kurse und VMG.
Groß anpassen: Groß-Trimmer reduziert Überlappung, Traveller und Vang werden für die neue Konfiguration gesetzt.

Crew-Rollen im Überblick

Rolle

Aufgabe beim Set

Kritische Fehler

Steuermann

Kurs halten, Set-Timing, Windwinkel

Zu früher Kurswechsel, zu starke Böen ignorieren

Bowman / Vorsegler

Segel einholen, Luff führen, Verwicklungen vermeiden

Segel ins Wasser ziehen, Leine über Bug werfen

Pitman / Mastmann

Tack fixieren, Leinen koordinieren

Tack nicht gesichert, falsche Leine gelöst

Gennaker-Trimmer

Sheet zuziehen, Luff beobachten, Tweaker

Zu früh straff, Wrap durch übermäßigen Druck

Groß-Trimmer

Groß für Gennaker-Konfiguration anpassen

Groß blockiert Gennaker-Luff

Taktiker

Set-Zeitpunkt, Flottenposition, VMG

Set in Druckzone der Konkurrenz

Übergang Wing-on-Wing zum Gennaker

Der fließende Übergang ist eine häufige Regatta-Situation: Leichtwind am Anfang der Leg, zunehmender Wind oder besserer Kurswinkel machen den Gennaker sinnvoll. Zwei etablierte Varianten:

Variante A: Set aus Wing-on-Wing

Groß bleibt vorerst auf der Luvseite
Fock wird eingeholt oder auf die windwärtige Seite gelegt
Gennaker wird auf der Leeseite gesetzt
Groß wird nach dem Set auf die normale Downwind-Position getrimmt

Variante B: Erst Halse, dann Set

Steuermann halsst kontrolliert auf den Set-Kurs
Groß und Fock werden auf die neue Lee-Seite gebracht
Gennaker wird gesetzt, während das Boot noch Fahrt hat
Geeignet bei stärkerem Wind und planenden Booten

1

Windstärke prüfen – Entscheidung Wing-on-Wing oder Gennaker

2

Crew-Call „Gennaker-Set“ – Pfad A (direkt aus Wing-on-Wing) oder Pfad B (Gybe vor Set)

3

Fock bergen – Vorsegel einholen oder auf windwärtige Seite legen

4

Gennaker entfalten – Bowman und Vorsegler koordinieren

5

Sheet trimmen – Luff straff, Druck aufbauen

6

Groß nachführen – Überlappung reduzieren, VMG-Kurs bestätigen

Details zu kontrollierten Halsen findest du unter Roll-Tack und Roll-Gybe.

Typische Fehler und wie du sie vermeidest

Die häufigsten Fehler kosten auf der Lee-Leg mehr Bootslängen als jede Taktikentscheidung:

Set in zu wenig Wind: Gennaker kollabiert, Boot verliert Fahrt – Wing-on-Wing wäre schneller gewesen
Set in zu viel Wind ohne Vorbereitung: Wrap oder Broach unmittelbar nach dem Set
Fehlende Kommunikation: Bowman setzt, während Pitman noch an der falschen Leine arbeitet
Groß blockiert Gennaker: Überlappendes Groß verhindert sauberes Luff
Preventer vergessen: Wing-on-Wing ohne Baum-Sicherung endet oft im Accidental Gybe

Häufige Fragen

Ab welchem Wind lohnt der Gennaker statt Wing-on-Wing? – Klassenabhängig, meist ab 8–10 kn TWS.
Brauche ich einen Spinnakerbaum für den Gennaker? – Nein, asymmetrische Vorsegel fliegen am Bug-Tack.
Kann ich Wing-on-Wing bei 20 Knoten segeln? – Nur mit erfahrener Crew und starker Baum-Sicherung; meist Gennaker oder nur Groß.
Wann ist der beste Set-Zeitpunkt nach der Windward-Mark? – Wenn Kurs und Windwinkel stabil sind, nicht mitten in der Rundung.
Was tun bei Gennaker-Wrap? – Sheet sofort lösen, Boot bearbeiten, nicht weiter zuziehen.

Checkliste für Regatta und Training

Vor der Windward-Mark

Windstärke und Böen für Segelwahl (Wing-on-Wing vs. Gennaker) abgestimmt
Gennaker aus Sack, Tack und Sheet am Bug fixiert
Alle Leinen entwirrt, Kommunikationsplan besprochen
Baum-Sicherung für Wing-on-Wing vorbereitet (Preventer/Vang)
VMG-Zielkurs mit Taktiker abgestimmt

Während Wing-on-Wing

Baum-Sicherung aktiv und geprüft
Fock-Sheet kontinuierlich nachgeführt
Crew-Gewicht windwärts bei Leichtwind, achtern bei Böen
Winddrehungen beobachten – Accidental Gybe vermeiden
Set-Zeitpunkt für Gennaker kommuniziert

Beim Gennaker-Set

Steuermann hält stabilen Set-Kurs
Tack gesichert, bevor Sheet belastet wird
Luff straff, keine Falten im Luff-Tape
Groß-Trimmer räumt Überlappung frei
VMG-Kurs unmittelbar nach Set überprüft

Trainingsprogramm Wing-on-Wing und Gennaker

Wing-on-Wing in steigender Windstärke
Preventer-Übung mit absichtlichem Windwechsel
Gennaker-Set aus verschiedenen Kursen
Set unter Zeitdruck (30-Sekunden-Ziel)
Übergang Wing-on-Wing zu Gennaker
Kontrolliertes Drop vor Leeward-Gate
VMG-Vergleich Wing-on-Wing vs. Gennaker mit GPS
Crew-Rotation aller Positionen