Abbruch und Postponement

Regatten werden unter Zeitdruck geplant – doch Wind, Wetter und Sicht entscheiden über Start, Streckenführung und Zieleinlauf. Postponement (Verschiebung) und Abbruch (Abandonment) sind keine Formalitäten, sondern zentrale Sicherheitsinstrumente des Wettfahrleiterkomitees (Race Committee, RC). Wer die Signale kennt und das richtige Verhalten an Bord einübt, schützt Crew, Material und Mitsegler. Dieser Leitfaden verbindet die Regelgrundlagen nach den Racing Rules of Sailing (RRS) mit der sicherheitsorientierten Praxis auf dem Revier.

Warum Sicherheit Vorrang vor Wettbewerb hat

Das RC trägt die Verantwortung für faire und sichere Bedingungen. RRS 32 erlaubt dem Komitee, Rennen zu verschieben, abzusagen oder abzubrechen, wenn die Bedingungen dies erfordern. Sicherheitsgründe stehen dabei über sportlichen Interessen – egal ob Club-Regatta, Meisterschaft oder internationales Event.

Typische Auslöser für Postponement oder Abbruch aus Sicherheitsperspektive:

Windstärke unter Minimum oder über Maximum laut Segelanweisungen (Sailing Instructions, SI)
Gewitter, Blitzschlaggefahr oder nahende Front
Sicht unter den in den SI definierten Grenzwerten
Seegang oder Wellenhöhe, die Rettungsketten und Markenboote überfordern
Schiffsverkehr, Ölfilm, Treibgut oder andere Gefahren auf der Bahn
Verletzungen, Man-over-board-Situationen oder technische Havarien in der Flotte

Wichtig: Postponement bedeutet Warten – ein Rennen kann noch stattfinden. Abbruch beendet ein laufendes Rennen oder den gesamten Regattatag ohne regulären Zieleinlauf. Beide Signale gelten für die gesamte Flotte gleichermaßen und sind keine Strafen.

Postponement – sicher warten statt riskieren

Beim Postponement signalisiert das RC: Es wird gewartet. Die geplante Startsequenz oder das geplante Rennen wird auf unbestimmte Zeit verschoben. Die AP-Flagge (Answering Pennant, rot-weiß gestreift) ist das zentrale Signal – Details zu Flaggen und Schallsignalen stehen im Artikel AP, Postponement und Abbruch.

Sicherheitsrelevante Gründe für ein Postponement

Windmangel: Boote können nicht planmäßig segeln; Kenterungen bei leichtem Wind mit starker Strömung werden wahrscheinlicher.
Überwind: Mastbruch, Ruderbruch oder Kontrollverlust – besonders bei leichten Einhand- und Jollenklassen.
Gewitter: Blitzschlag auf dem Wasser ist lebensbedrohlich; das RC verschiebt frühzeitig, nicht erst bei Regen.
Logistik: Defektes Markenboot, unvollständige Rettungskette – Start ohne Sicherheitsnetz ist unzulässig.
Sicht: Nebel oder Dämmerung unter SI-Mindestsicht – Kollisionen zwischen Booten und mit Hindernissen steigen.

Was die Crew bei Postponement tun soll

Segelfertig bleiben, aber keine unnötigen Risiken eingehen
Rettungswesten gemäß SI und Rettungswesten und Ausrüstung tragen
Reviernähe halten, Funk und Flaggen des RC beobachten
Stoppuhr stoppen – laufende Startsequenz ist unterbrochen
Bei Gewitter: Metall vermeiden, Mast berühren minimieren, ggf. Land ansteuern wenn SI es erlauben

Tipp: Notiere die Uhrzeit, zu der AP gehisst wurde. Viele SI sehen eine maximale Wartezeit vor – danach folgt häufig N über A (Abbruch aller Rennen des Tages).

Abbruch – wenn Segeln nicht mehr verantwortbar ist

Der Abbruch (Abandonment) beendet ein laufendes Rennen oder alle Rennen eines Tages. Signal: Flagge N (blau-weiß kariert) über Flagge A, H oder einer Klassenflagge – je nach SI und Phase. Nach RRS 32.1 kann das RC ein Rennen abbrechen, wenn es bereits begonnen hat und die Bedingungen es erfordern.

Abbruch während des Rennens

Wenn N über der entsprechenden Flagge gehisst wird, während Boote auf der Bahn sind:

Sofort reagieren: Rennen ist beendet – kein Weitersegeln zur nächsten Marke.
Sicherheit zuerst: Crew zusammenhalten, Kollisionen vermeiden, bei Bedarf Hilfe leisten.
Zum Revier zurück: In der Regel direkt zum Liegeplatz oder zur in den SI genannten Sammelstelle.
Kein Protest wegen Abbruch: Der Abbruch selbst ist keine Regelverletzung eines einzelnen Bootes.

Abbruch des gesamten Regattatags

N über A signalisiert: Alle Rennen des Tages werden abgebrochen. Gründe sind oft:

Anhaltender Windmangel oder Überwind über Stunden
Verschlechternde Wetterprognose
Zeitliche Grenzen (SI: letzter Start, Sonnenuntergang)
Sicherheitsvorfälle, die eine Fortsetzung ausschließen

Warnung: Segle nach einem Abbruchsignal nicht „noch schnell zur Zielmarke“. Ein Boot, das nach N weiter auf der Bahn segelt, gefährdet sich und andere – und kann gegen SI verstoßen.

Signale und Ablauf im Überblick

Signal

Flagge / Zeichen

Bedeutung

Sicherheitsfokus

Typische Crew-Reaktion

Postponement

AP (Answering Pennant)

Start/Rennen verschoben, Warten

RC wartet auf sichere Bedingungen

Reviernähe, Funk/Flaggen beobachten

Abbruch eines Rennens

N über P, H oder Klassenflagge

Laufendes Rennen beendet

Gefahr auf Bahn oder Revier

Sofort stoppen, sicher zurück

Abbruch aller Rennen

N über A

Ganzer Regattatag beendet

Wetter, Zeit, Sicherheitslage

Heimrevier ansteuern, Material sichern

Neuer Startversuch

AP gestrichen, dann Warnsignal

Neue Startsequenz beginnt

RC hat Bedingungen für sicher befunden

Startvorbereitung, Stoppuhr neu

Allgemeine Recall + AP

Erst Recall, dann AP

Start ungültig, dann Warten

Überfülltes Feld, faire Neustartchance

Abstand halten, auf neues Signal warten

Von Postponement zu Abbruch oder Neustart

1

AP gehisst (Warten)

2

Bedingungen prüfen

3a

AP gestrichen + Warnsignal (Neustart)

3b

N über Flagge (Abbruch)

4

Crew zurück zum Revier

5

Ergebnisdienst / Briefing

Neustart-Pfad

AP gestrichen, dann Warnsignal – Bedingungen als sicher bewertet

Abbruch-Pfad

N über Flagge – Rennen oder Regattatag beendet

RRS 32 und die Segelanweisungen

RRS 32 regelt Cancelling, Postponing und Abandoning Races. Die konkrete Ausgestaltung – Mindestwind, maximale Wartezeit, Anzahl Wertungsrennen bei Abbruch – steht in der Notice of Race und den Sailing Instructions. Das Race Committee und PRO setzt diese Vorgaben am Wasser um.

Wichtige Punkte für Segler:

RRS 32.1: Das RC kann ein Rennen vor dem Start absagen, verschieben oder nach dem Start abbrechen.
RRS 32.2: Nach dem Start kann verschoben werden, wenn die SI es vorsehen (selten bei Inshore-Fleet-Racing).
SI-Abweichungen: Oft sind Mindest- und Höchstwind, letzter Start und Wertungsregeln bei weniger als X Rennen festgelegt.
Scoring: Wie abgebrochene Rennen gewertet werden, regeln Appendix A und die SI – siehe Scoring-Systeme und Abbrüche.

Wertungsfolgen aus Sicherheitsperspektive

Aus Sicht der Crew ändert ein Abbruch selten sofort das Ranking – das Ergebnisoffice wertet nach SI. Typische Regelungen:

Weniger als die geforderte Anzahl Rennen → Regatta wird reduziert gewertet oder abgesagt
Einzelnes abgebrochenes Rennen → oft kein Wertungsrennen (kein Discard-Verbrauch)
BFD oder DNF bei Abbruch → je nach SI und Zeitpunkt unterschiedlich

Praxis: Sicherheitsverhalten bei schwierigem Wetter

Vor dem Start

Wetter- und Windprognose mit SI abgleichen
Sicherheitsregeln auf dem Wasser und Ausrüstungscheck durchführen
PRO-Briefing und RC-Ansagen auf dem Wasser ernst nehmen
Bei Zweifel: Lieber früher postponement-fähig bleiben als untersegelt auf dem Revier

Während Postponement

Hydration und Sonnenschutz – Warten ist anstrengend
Kein „Probesegeln“ quer durch das Startfeld
Rettungsboote nicht behindern
Funkkanal des RC freihalten

Nach Abbruchsignal

Segel reffen oder bergen je nach Bootsklasse und Wetter
Langsam und vorhersehbar manövrieren – viele Boote kehren gleichzeitig zurück
Verletzte oder hilfsbedürftige Boote unterstützen, RC informieren
Material trocknen und sichern – nasse Decks sind rutschig

Crew bei Postponement und Abbruch

Rettungsweste tragen
RC-Signale beobachten
Stoppuhr stoppen bei AP
Bei N sofort Rennen beenden
Reviernähe halten
Funkkanal frei
Keine Probesegelmanöver im Startfeld
Wetterprognose im Blick behalten

Rolle von Rettungskette und Markenbooten

Postponement und Abbruch entlasten nicht nur die Flotte – sie entlasten auch Rettungsboote, Markenboote und Helfer. Bei Gewitter oder stürmischem Wetter sind diese Teams besonders gefährdet. Ein verantwortungsvolles RC bricht ab, bevor Helfer unnötig auf dem Wasser bleiben müssen.

Segler sollten:

Markenboote nicht als „Trainingsgegenstand“ nutzen während AP
Rettungsboote nur bei echten Notfällen anfunken
Bei Man-over-board: Sofort RC und Rettungskette alarmieren – unabhängig vom Rennergebnis

Typischer Regattatag mit Wetterproblemen

Morgens

Geplanter erster Start

Vormittag

AP wegen Windmangel (45 Min.)

Vormittag

AP gestrichen, Warnsignal – Rennen 1 segeln

Mittags

N über P während Rennen 2 (Gewitterzelle)

Nachmittags

N über A (kein weiterer Start)

Abends

Ergebnisdienst

Unterschied zu anderen Statuskürzeln

Postponement und Abbruch betreffen alle Boote gleich. Das unterscheidet sie von individuellen Ergebnissen wie DNF, DNS oder OCS. Wer DNF, DNS, DSQ und OCS kennt, verwechselt sie nicht mit einem RC-Abbruch.

Kriterium

Postponement / Abbruch (RC)

DNF / DNS (Boot)

Betroffene

Gesamte Flotte

Einzelnes Boot

Signal

Flaggen AP oder N

Kein RC-Signal

Sicherheitsbezug

Revier- und Wetterlage

Bootsproblem, Regelverstoß, Ausfall

Wertung

Nach SI für alle gleich

Individuelle Punkte (z. B. n+1)

Für Veranstalter: Sicherheit in SI und Briefings

Veranstalter sollten in NOR und SI klar festlegen:

Mindest- und Höchstwind für Starts
Maximale Wartezeit nach AP bis N über A
Verhalten bei Gewitter (Abstand, Landeanweisung)
Anzahl Wertungsrennen bei reduziertem Programm
Funkfrequenzen für Notfall und RC-Kommunikation

Das Morgenbriefing – beschrieben unter Morgenbriefing und Streckenbesprechung – muss Abbruchkriterien wiederholen. Die Racing Rules of Sailing bleiben die verbindliche Grundlage.

Häufige Fragen (FAQ)

Darf ich nach AP noch üben?

Nur ohne Störung des Startfelds und gemäß SI.

Was zählt bei N über A für die Wertung?

Steht in SI und Scoring-Regeln, oft weniger Wertungsrennen.

Muss ich bei leichtem Regen abbrechen?

Nur wenn RC N signalisiert; AP allein bedeutet Warten.

Wer entscheidet über Abbruch?

Das Race Committee, nicht einzelne Segler.

Gilt Abbruch auch bei Match Racing?

Ja, RRS 32 gilt; Signale können in SI angepasst sein.

Fazit

Postponement und Abbruch sind keine Niederlage des Veranstalters, sondern Ausdruck verantwortungsvoller Regattaleitung. Segler, die Signale sicher deuten und diszipliniert reagieren, tragen zur Sicherheit der gesamten Flotte bei. Lies die SI vor dem ersten Start, kenne die Flaggen und halte Ausrüstung und Crew bereit – dann wird aus Wartezeit kein Sicherheitsrisiko.